Die von US-Präsident Donald Trump ins Gespräch gebrachten „Versicherungsgarantien“ der USA für Öltransporte aus dem Persischen Golf, verbunden mit der Eskortierung der Schiffe durch die US-Marine, haben zwar den Ölpreis leicht gesenkt. Reeder sowie Schifffahrts- und Rohstoffexperten machen sich allerdings keine großen Hoffnungen, dass das die aktuelle Transportkrise infolge des Iran-Kriegs löst.
Die meisten Brände auf Transportschiffen werden derzeit durch Lithium-Batterien ausgelöst. Der Gesamtverband der Versicherer (GDV) fordert deswegen, dass die Chemikalie eine eigene Gefahrenklasse bekommt. Die aktuellen Vorschriften reichen dem Verband nämlich nicht aus – zumal das Volumen der Transporte steigt, und damit auch das Risiko.
Firmeneigene Versicherer, sogenannte Captives, werden für Unternehmen immer beliebter, um Risiken zu managen. Laut der aktuariellen Beratungsgesellschaft Meyerthole Siems Kohlruss (MSK) gab es in den vergangenen zwei Jahren in Europa 60 Captive-Gründungen. Das Prämienvolumen steigt kontinuierlich, wenn auch langsamer als der Gesamtmarkt.
Sogenannte Phantomfrachtführer setzen den Transportversicherern zu. Dabei übernehmen vermeintliche Frachtfirmen den Transport von Lkw-Ladungen und machen sich damit aus dem Staub. Weil die Schäden zuletzt stark zugenommen haben, plant der Gesamtverband der Versicherer (GDV) Änderungen der Musterbedingungen für die Verkehrshaftungsversicherung. Kunden sollen ihre Belegschaft über das Phänomen aufklären und im Schadenfall einen Selbstbehalt übernehmen.
Die Detmolder Maklergruppe Ecclesia hat die Mehrheit an Lubeca, einem Makler aus Lübeck übernommen. Bisher war Lubeca eine hundertprozentige Tochter des Mischkonzerns Possehl und kümmerte sich um dessen Versicherungsangelegenheiten. Das wird das Unternehmen auch in Zukunft tun. Es verfolgt durch den Zusammenschluss mit Ecclesia aber auch Ziele über die Unternehmensgruppe hinaus.
Für Jahrhunderte eine Tradition in der Welt der Hamburger Transportsicherung, heute digital unterwegs mit einer Technologie, die aus Sicht vieler anderer die in sie gesetzten Erwartungen nicht erfüllen konnte: Die Hanseatische Versicherungsbörse bietet seit 2024 eine Plattform für die Ausschreibung von Sachpolicen, die auf die Blockchain setzt. Der Ansatz sei für die Abwicklung von Ausschreibung und Abschluss von Industrierisiken ideal geeignet, ist die Börsenvorsitzende Svenja Richartz überzeugt.
Schiffseigner müssen sich darauf einstellen, dass die Preise für ihre Haftpflicht-Deckungen erneut steigen werden. Die P&I-Clubs, spezialisierte Gegenseitigkeitsversicherer, werden die Prämien bei der Erneuerung im Februar erneut anheben, erwarten Branchenbeobachter. Im Schnitt werden die Preise wohl um etwas mehr als 5 Prozent steigen, erwartet die Ratingagentur S&P. Der Makler Lockton erwartet Erhöhungen zwischen 5 und 10 Prozent. Künftig könnten Prämiensteigerungen allerdings schwieriger werden.
Die weltweiten Transportversicherer haben es mit einem zunehmenden Wettbewerb zu tun. Zudem haben sie mit gestiegenen Schadenkosten infolge der Inflation, restriktiven und protektionistischen Maßnahmen, etwa in Form von Zöllen, sowie geopolitischen Herausforderungen zu kämpfen. Zu diesem Ergebnis kommt der Rückversicherer Munich Re in einem aktuellen Marktbericht. Die Anbieter seien gut beraten, Zeichnungsdisziplin walten zu lassen.
Meinung am Mittwoch Für Logistikmanager und Cargo-Versicherer ist der Sommer die herausforderndste Jahreszeit. Höhere Temperaturen, längere Hitzewellen, unerwartete Unwetter – die Gründe dafür sind vielfältig und werden durch den Klimawandel noch verstärkt. Nicht nur die Infrastruktur ist darauf nicht ausgelegt. Viele Standardpolicen für Cargo-Versicherungen basieren auf veralteten Risikomodellen, die die neue klimatische Realität nicht ausreichend abbilden. Auf Unternehmens- wie auch Versichererseite ist ein Umdenken gefragt.
Die Preise für Seekasko-Deckungen, mit denen Reeder ihre Schiffe versichern, sind weiter niedrig. Der Wettbewerb unter den in der Sparte aktiven Versicherern und Assekuradeuren ist hoch, die Anbieter haben ehrgeizige Wachstumsziele. Deswegen sinken die Preise für schadenfreie Flotten weiter, hat der Makler Gallagher beobachtet. Dieser Trend könnte im kommenden Jahr ein Ende finden, wenn viele Anbieter wahrscheinlich wieder rote Zahlen schreiben.
Die Lage in Nahost verschärft sich zunehmend. Unternehmen müssen ihre Risiken deswegen neu und intensiver bewerten und sich um zielgenauen Versicherungsschutz bemühen, schreibt der Großmakler Aon in einem aktuellen Bericht. Demnach sollte vor allem auf den Transportwegen ein größeres Augenmerk liegen, um die Policen gegebenenfalls hinsichtlich veränderter Umstände zu justieren.
Die von US-Präsident Donald Trump verhängten Zölle bremsen nicht nur den Welthandel, sondern auch die Versicherungsbranche. Laut Swiss Re Institute sinkt das globale Prämienwachstum 2025 deutlich von 5,2 Prozent im Vorjahr auf nur noch 2 Prozent. Die zunehmende Marktfragmentierung und geopolitische Risiken belasten alle Versicherungssparten gleichermaßen. Auch deutsche Versicherer stehen vor Herausforderungen.