Die Arbeit in Versicherungsunternehmen wird immer komplexer, der Akademikeranteil steigt. Gleichzeitig wird es auf dem Personalmarkt im Zuge des demografischen Wandels enger. Weil der Ruf der Branche nicht gerade gut ist, müssen die Unternehmen mehr für die Sicherung des Nachwuchses tun.
Der Großmakler Aon will künftig nicht mehr an der digitalen Ausschreibung von Versicherungsrisiken über die Platzierungsplattform Inex24 teilnehmen. Stattdessen plant das Unternehmen ein eigenes elektronisches Werkzeug, das im Sommer 2015 an den Start gehen soll.
Der Industrieversicherer XL Group deckt Risiken in der Diamanten-Industrie ab. Im Interview mit dem Versicherungsmonitor spricht Graham Hawkins, Global Chief Underwriting Officer of Fine Art and Specie in London, über Rohdiamanten, Feinschliff und Versicherungsschutz.
Der Diebstahl von drei Lastwagenladungen voller Mobiltelefone, ein Feuer an Bord eines Autofrachters und Verluste von Weinvorräten in Kalifornien. Die Transportversicherer erlebten 2014 eine Reihe von spektakulären Schäden. Außerdem: die wichtigsten Themen der diesjährigen Konferenz der internationalen Transportversicherer IUMI in Hongkong.
Wegen einer geänderten Rechtsprechung können Insolvenzverwalter von Lieferanten pleite gegangener Unternehmen Zahlungen in beträchtlicher Höhe zurückfordern. Kreditversicherungen decken dieses Risiko nicht komplett ab. Jetzt hat Euler Hermes eine Zusatzpolice gegen die sogenannte Insolvenzanfechtung auf den Markt gebracht, auch Atradius hat einen entsprechenden Vertrag in Planung. Was die neuen Versicherungen taugen.
Containerschiffe werden immer größer. Damit steigen auch die Risiken für die Versicherer. Aber auch technische Innovationen machen die Schifffahrt riskanter. Versicherer dürfen bei der Preisgestaltung nicht mehr nur auf die Schadenstatistiken der jüngeren Vergangenheit schauen, hieß es bei der IUMI-Konferenz in Hongkong.
Nicht nur in der Schifffahrt, sondern auch in der Transportversicherung gibt es eine Verschiebung nach Asien. Noch können sich die europäischen Anbieter aber gut behaupten. Wie lange das anhält, war Thema bei der Internationalen Tagung der Transportversicherer in Hongkong.
Für kleine konzerneigene Versicherer, die sogenannten Captives, könnte es eng werden, wenn die neuen EU-Eigenkapitalregeln Solvency II in Kraft treten. Wahrnehmbare Erleichterungen hat es bisher nicht gegeben. Kapazitätseinschränkungen oder steigende Prämien in der Industrieversicherung durch Solvency II halten Experten dagegen für unwahrscheinlich.
Nach Jahren rückläufiger Haftpflichtschäden aus gewerblichen Risiken weltweit prophezeit Swiss Re die baldige Trendwende. Neben der anziehenden Konjunktur werden Technologien wie Fracking zu mehr Schäden führen und die Nachfrage nach Versicherungsschutz ankurbeln, heißt es in der neuen Sigma-Studie des Rückversicherers.
Der kontinuierliche Zufluss von Milliarden an Kapitalmarktgeldern in die Rückversicherung bringt die traditionellen Anbieter zunehmend unter Zugzwang. Makler empfehlen ein simples Rezept: Die Gesellschaften sollen einfach mehr Risiken übernehmen, rät Aon Benfield-Chef Eric Andersen. Sich selbst sehen die Makler als Gewinner der Marktlage.
Auf einen industriellen Großschaden reagieren Versicherer, Kunden und Makler oft völlig unterschiedlich. Das kann zu Missverständnissen in der Regulierung führen. Einig sind sich die Parteien dennoch: Das Vorgehen unmittelbar nach einem industriellen Großschaden ist entscheidend dafür, wie sich die weitere Schadenabwicklung und Auszahlung entwickelt.
Vorstände müssen dafür sorgen, dass ihr Unternehmen bestmöglich vor Cyber-Risiken geschützt ist und über einen Notfallplan verfügt. Machen sie das nicht, könnte das als Pflichtverletzung ausgelegt werden – ein Fall für die D&O-Versicherung.
Geopolitische Risiken gewinnen immer mehr an Bedeutung. Unternehmen müssen diese Gefahren aktiver in den Blick nehmen und stärker in ihr Risikomanagement und ihren Versicherungsschutz einfließen lassen, fordern Experten.
Die Aufsichtsregeln unterscheiden sich weltweit immer stärker. Dadurch vergrößern sich auch die Risiken für Unternehmen und die Assekuranz, sagte Thomas Hürlimann vom Industrieversicherer Zurich auf dem DVS-Symposium.
Der kostspieligste versicherte Schaden in der Industrieversicherung, an dem Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 2014 beteiligt war, ist durch ein Feuer in einer sibirischen Raffinerie entstanden und kostet die Branche mehrere hundert Mio. Euro. Welche Schäden in den vergangenen Jahren die eigene Bilanz dominierten und wie es zu ihnen kam, hat der Industrieversicherer anhand von 11.000 Fällen analysiert.