Exklusiv Kreditversicherungen gewinnen angesichts steigender Insolvenzen für Unternehmen an Bedeutung, schreibt der Makler und Berater Willis in einem aktuellen Marktbericht. Allerdings halten sich Versicherer zunehmend zurück, wenn es darum geht, sie gegen Zahlungsausfälle abzusichern. Obwohl sich die Lage in den meisten industriellen Sparten laut Experten entspannt hat, verhärtet sich nach Angaben von Willis der Kredit-, Luftfahrt-, und Kfz-Versicherungsmarkt.
Für Fluggesellschaften dürfte es in der kommenden Erneuerungsrunde teurer werden, sich mit Versicherungsschutz einzudecken. Das erwartet der Industrieversicherungsmakler Howden. Grund für den härteren Markt ist die Schadenentwicklung aus dem ersten Halbjahr, darunter der Absturz einer Air India-Maschine im Juni. Die Rückversicherer werden deswegen aller Voraussicht nach etwas restriktiver in den Verhandlungen werden.
Die Prämieneinnahmen in der Transport- und Luftfahrtversicherung sind im vergangenen Jahr leicht gestiegen, so der aktuelle Managementbericht des Versichererverbands GDV zur Sparte. Das Wachstum ging allerdings fast ausschließlich auf das Konto der Sonderzweige, vor allem der Reiseversicherung. Hier gibt es einige neue Anbieter und hohe Nachfrage. Die Hauptsparte Warenversicherung verzeichnete dagegen einen deutlichen Rückgang.
Eine Boeing 787-8 Dreamliner der Fluggesellschaft Air India ist in der indischen Stadt Ahmedabad abgestürzt. Dabei sind mindestens 265 Menschen ums Leben gekommen. Versicherer von Air India sind mehrere nationale Gesellschaften. Den Großteil der Schäden werden aber internationale Rückversicherer übernehmen, allen voran AIG. Die Höhe der Schäden ist wegen der ungewissen Haftungsansprüche schwierig einzuschätzen, wird aber mehrere hundert Millionen Euro betragen.
Obwohl die Schäden steigen, herrschen im Luftfahrtversicherungsmarkt noch sehr käuferfreundliche Bedingungen. Hoher Wettbewerb sorgt für ein Überangebot an Kapazitäten und übt Druck auf die Preise aus. Auch im ersten Halbjahr 2025 wird sich der Markt nicht verhärten, glaubt der Makler Willis. Die Situation kann aber schnell kippen, sollten die Gerichtsprozesse um die in Russland gestrandeten Flugzeuge zuungunsten der Versicherer ausfallen oder sich noch weitere Großschäden ereignen.
Die Maklergruppe GGW übernimmt den europäischen Spezialmakler Aélia Assurances Group. Das kleine Unternehmen mit Büros in Paris und Genf ist auf die Versicherung der Luftfahrt und verwandter Branchen spezialisiert. Gründer und Mitarbeitende bleiben an Bord. Der Maklermarkt für Luftfahrtversicherungen ist in Bewegung: Die Lufthansa will ihre Delvag-Versicherer und den Makler Albatros verkaufen. Anfang 2025 soll es soweit sein.
Das Prämienaufkommen in der Luftfahrtversicherung ist auf Rekordkurs. Allianz Commercial erwartet, dass es 2024 mehr als 8 Mrd. Dollar erreichen wird. Die Branche profitiert von einem deutlichen Anstieg der Flugreisenden. Allerdings bleiben die Herausforderungen angesichts gestiegener Schäden groß. Hauptursache sind Kollisionen und Unfälle, zeigt eine Analyse von 32.000 Schäden.
Nachdem das israelische Parlament in der vergangenen Woche Staatsgarantien für israelische Airlines beschlossen hat, haben erste Luftfahrtversicherer die Kriegsdeckungen aufgrund der eskalierenden Situation in der Region zurückgezogen. Das berichtet die Nachrichtenagentur Reuters. Die israelischen Fluggesellschaften El Al, Israir und Arkia seien entsprechend informiert worden. Um welche Versicherer es sich handelt, ist nicht bekannt.
Exklusiv Die Preise für Industrie- und Rückversicherungsschutz sind in den vergangenen Jahren stark gestiegen. Davon profitiert auch der Versicherungsmarkt Lloyd’s of London. Im Interview mit dem Versicherungsmonitor zeigt sich Finanzchef Burkhard Keese allerdings nicht mit allen Sparten zufrieden. Er kritisiert den starken Preisverfall bei D&O-Policen. Lloyd’s will sich daran nicht beteiligen und notfalls auf Geschäft verzichten, kündigt er an. Auch die Preise im europäischen Sachversicherungsmarkt hält Keese nicht für hoch genug.
Nach dem Angriff Russlands auf die Ukraine und den Sanktionen sind hunderte Flugzeuge westlicher Leasinganbieter in Russland verblieben. Die Unternehmen prozessieren schon seit Längerem mit Versicherern um Schadenersatz. Jetzt hat sich das Leasingunternehmen Aercap mit der staatlichen russischen Fluggesellschaft Aeroflot und deren Versicherer NSK geeinigt. Aercap verzichtet auf 17 Flugzeuge und fünf Ersatztriebwerke gegen Zahlung von 645 Mio. Dollar. Für die anderen Streitfälle um gestrandete Flugzeuge ist das ein wichtiges Zeichen.
Die Fluggesellschaft Lufthansa will sich stärker auf das Kerngeschäft besinnen. Neben Wartungseinheit und Caterer sind jetzt auch der firmeneigene Versicherer Delvag und der Vermittler Albatros in den Fokus gerückt. Branchenkreise bestätigen entsprechende Medienberichte, nach denen Lufthansa den Verkauf der zwei Töchter plant. Andere Unternehmen denken angesichts hoher Preise und knapper Kapazitäten für den Versicherungsschutz darüber nach, sich firmeneigne Versicherer, sogenannte Captives, zuzulegen.
Seit Ende vergangenen Jahres deutet eigentlich alles auf einen härteren Markt in der Luftfahrtversicherung hin. Bislang ist allerdings noch nicht viel passiert, schreibt der Makler Gallagher in einem aktuellen Bericht zur Sparte. Die Rückversicherer sind aber bereits deutlich zurückhaltender und haben die Preise kräftig erhöht. Darauf hat noch nicht der gesamte Erstversicherungsmarkt reagiert. Einige Anbieter wollen offenbar noch ihre Marktanteile erhöhen, um dann von steigenden Prämien zu profitieren.