Nach Jahren hoher Verluste schreiben die Kfz-Versicherer wieder schwarze Zahlen. Doch diese Erholung steht auf wackligen Beinen, sagt Ralf Assenmacher, leitender Berater bei MSK. Während Beitragserhöhungen Wirkung zeigen, treibt die Schadeninflation die Kosten weiter hoch. Er ist trotzdem vorsichtig optimistisch für 2026.
Die Wohngebäudeversicherung ist nach Ansicht von Per-Johan Horgby, Vorstand der Württembergischen Versicherung, nicht auskömmlich kalkuliert. Im Interview mit dem Versicherungsmonitor spricht er über Bestandssanierungen, steigende Schadenkosten, die geplante Opt-out-Lösung beim Elementarschutz und die Rolle von künstlicher Intelligenz im Unternehmen.
Steigende Preise sorgen dafür, dass Versicherungen für viele Menschen zum Luxusgut geworden sind. Allianz-Chef Oliver Bäte sieht dieses Problem ebenfalls und erläuterte in seiner vorab veröffentlichten Rede vor der Allianz-Hauptversammlung, wie der Versicherer das Problem angehen will.
Die VHV-Gruppe konnte 2025 von geringeren Elementarschäden profitieren und spartenübergreifend wachsen. In wesentlichen Geschäftsbereichen arbeitet die Gruppe bereits mit modernen IT-Kernsystemen, wie Vorstandsvorsitzender Thomas Voigt bei der Jahresmedienkonferenz berichtet. Dies sei auch für die technologische Transformationsstrategie wichtig.
Es läuft wieder besser für Deutschlands größten Autoversicherer: Im vergangenen Jahr hat die HUK-Coburg sowohl die Zahl der Kfz-Versicherungsverträge als auch die Preise erhöht und kehrt zurück in die Gewinnzone. HUK-Chef Klaus-Jürgen Heitmann spricht von einem Rekordjahr und erläutert, worin sich sein Unternehmen von der Konkurrenz unterscheidet.
Die Erfahrungswerte aus der Vergangenheit reichen nicht mehr aus, um der steigenden Schadeninflation in der Versicherungsbranche zu begegnen, waren sich Expertinnen und Experten bei einem Pressegespräch der Versicherungsforen Leipzig einig. Um eine langfristige Versicherbarkeit zu gewährleisten, sind neben Prävention grundsätzliche Kostensenkungen durch Digitalisierung erforderlich. Die Branche mache dabei derzeit keinen guten Job und müsse grundlegend umdenken, warnte Martin Gräfer, Vorstand der Bayerischen.
An dieser Stelle nehmen wir die Themen der kommenden Woche in den Blick und stellen wichtige Branchentermine vor. Dieses Mal: Cyber- und Financial Lines-Tagung des GVNW, Pressetalk zur Schadeninflation, Bilanzberichterstattung von Generali, Hannover Rück und MLP.
Die Analysten von AM Best haben den Ausblick für den deutschen Nichtlebensversicherungsmarkt von negativ auf stabil gesetzt. Die Ratingagentur erwartet, dass die Preise mit der Inflation steigen und sich die Profitabilität so stabilisiert. In der Autoversicherung rechnet sie zwar mit mehr Wettbewerb, Übertreibungen dürften aber ausbleiben.
Kein Wechselwille trotz Prämienerhöhung: Für vier von fünf Autobesitzer hat sich die Kfz-Prämie zum Jahreswechsel erhöht, so eine Umfrage im Auftrag des Vergleichsportals Verivox. 78 Prozent der Betroffenen haben dennoch nicht gewechselt – zum Leidwesen der Vergleicher. Auch ändert kaum jemand etwas an den Tarifdetails. Das Unternehmen glaubt, dass die Unwissenheit über die Laufzeit des eigenen Vertrages viele abhält.
Sinkende Rückversicherungspreise, neue Datenschnittstellen und ein Generationswechsel in der Maklerszene treffen im Herbst auf eine Welle von Großschäden. Von September bis Dezember prägen milliardenschwere D&O-Konflikte, stark steigende PKV-Beiträge, schärfere BaFin-Vorgaben im Vertrieb und im Kfz-Markt sowie weitere Umbrüche bei Maklern und Assekuradeuren die Schlagzeilen. Parallel erlebt das Captive-Thema in Deutschland ein Comeback.
Nach mehreren Krisenjahren sieht der Versichererverband GDV in der Kfz-Versicherung immer noch keine Entspannung auf die Branche zukommen. Als Gründe nennt der Verband die weiterhin steigenden Preise für Ersatzteile und Werkstattarbeiten, aber auch den sogenannten Designschutz für Autohersteller, der das Problem weiter befeuern würde. Laut GDV sollten Kfz-Versicherer im laufenden Geschäftsjahr zumindest keine roten Zahlen mehr schreiben – außer in der Vollkaskoversicherung.
Herbert Frommes Kolumne Die Prognosen für das Marktergebnis in der Kfz-Versicherung für das Jahr 2025 werden freundlicher. Sie reichen von einer schwarzen Null bis hin zu einem Milliardengewinn. Offenbar haben die meisten Anbieter die schlimmen Ergebnisse der Jahre 2023 und 2024 hinter sich gelassen und mit Preiserhöhungen gegengesteuert. Aber es wäre grundfalsch, die tiefe Krise der Sparte für beendet zu erklären. Die Kfz-Versicherer stehen weiter vor großen Herausforderungen, zu denen ein Strukturwandel im Markt gehört.
Nach einem langen erfolgreichen Lauf hat die Allianz-Aktie in den vergangenen zwei Wochen 8 Prozent verloren, während der Dax um 3,5 Prozent zulegte. Aktuell steht das Papier bei 346,70 Euro. Am Dienstag geriet es erneut unter Druck, nachdem die Investmentbank Goldman Sachs ihre Einschätzung der Aktie von „Kaufen“ auf „Neutral“ abgesenkt hatte. Die Analysten von Berenberg sehen dagegen noch viel Potenzial und bleiben bei ihrer Kaufempfehlung.
Trotz hoher Naturkatastrophenschäden im Vorfeld und Sorgen um die Verfügbarkeit von Kapazitäten ist die Erneuerungsrunde in der Rückversicherung zum 1. Januar 2025 erstaunlich geordnet abgelaufen. Noch nicht mal in der von hoher Schadeninflation geplagten Haftpflichtrückversicherung gab es Kapazitätsengpässe, berichtet die Ratingagentur A.M. Best. Mit der Ruhe kann es aber angesichts der Brände in Kalifornien und des Nachreservierungsbedarfs in der Haftpflicht schnell vorbei sein.
Die Inflation macht den deutschen Kfz-Versicherern ordentlich zu schaffen. Die Schäden werden immer teurer, die Preise für Ersatzteile und Werkstattstunden steigen rasant. Für die Gesellschaften bedeutet das Verluste. So auch für die HUK-Coburg, deren Kfz-Vorstand Jörg Rheinländer beim Kölner Versicherungstag die Gründe für die missliche Lage erklärte. Einer von ihnen: die Jahresverträge.
